公路新規範與城市道(dào)路規範雖然規定不(bù)同，但理念是(shì)基本一(yī / yì ／yí)緻的(de)。防撞護欄本身也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)種障礙物。隻有駛出(chū)路外車輛碰撞障礙物與碰撞防撞護欄相比，後果更嚴重，才考慮設置護欄。人(rén)的(de)生命無價，但即使是(shì)發達國(guó)家，是(shì)否設置防撞護欄也(yě)是(shì)基于(yú)工程經濟分析結果。

《公路交通安全設施設計規範》（JTG D81-2017）的(de)條文說(shuō)明：“根據國(guó)外的(de)研究，可能發生對撞事故的(de)公路，安全速度約爲(wéi / wèi)70km/h。此次修訂，對于(yú)高速公路和(hé / huò)作爲(wéi / wèi)幹線的(de)一(yī / yì ／yí)級公路，考慮到(dào)車輛穿越中央分隔帶闖人(rén)對向車行道(dào)的(de)嚴重後果，中央分隔帶設置護欄的(de)條件，仍采用“中間帶寬度小于(yú)或等于(yú)12m”的(de)規定。如果中間帶寬度小于(yú)或等于(yú)12m，或者中央分隔帶内有障礙物，則需要(yào / yāo)設置護欄。作爲(wéi / wèi)集散的(de)一(yī / yì ／yí)級公路，整體式斷面中間帶小于(yú)或等于(yú)12m，運行速度較高、交通量較大(dà)的(de)建議設置中央分隔帶護欄，否則可不(bù)設置中央分隔帶護欄，但要(yào / yāo)設置保障行車安全的(de)隔離設施。”

城市主幹路的(de)設計速度***高60km/h，已經考慮了(le／liǎo)交叉口間距及城市交通組成（小客車、非機動車、行人(rén)爲(wéi / wèi)主）等因素，限制速度***高60km/h，低于(yú)安全速度70km/h，采用中央分隔欄杆是(shì)合理的(de)。對于(yú)城郊仍然承擔公路交通功能、限制速度大(dà)于(yú)70km/h的(de)城市主幹路，應參照公路規範進行論證。

同時(shí)，建議科研機構針對我國(guó)中央分隔欄杆的(de)應用狀況應進行詳細的(de)調查研究，包括車速、事故類型、事故率、事故嚴重程度等，據此進行交通安全綜合分析，爲(wéi / wèi)規範的(de)修編提供依據。

此外，公路規範的(de)“隔離設施”這(zhè)一(yī / yì ／yí)名稱有産生包含“隔離栅”的(de)歧義，城市道(dào)路規範的(de)“分隔設施”更爲(wéi / wèi)恰當。

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